１９－０６－０１https://www.facebook.com/MTmelove/posts/14240183044056602017年為中國「共享經濟」爆發元年，共享單車，共享汽車，共享雨傘等各種項目層出不窮，據公開數據顯示，截至2018年6月，全中國註冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，吸引了多達800億元的投資。
可見，單就中國市場的「汽車共享服務」而言，這是一樁遠比共享單車更能吸引到更多天使投資人的生意，但是站在風口浪尖上，當然也會承受更巨大的風險，所以，若說汽車共享服務是魔鬼中的天使（或天使中的魔鬼），一點也不為過。
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１９－０４－０１https://www.facebook.com/MTmelove/posts/1378261062314718面對電信業的轉型，無論是提出創造「新經濟業務」的遠傳、或是創造「新成長曲線」的台灣大，首先，他們都得要先面對兩個課題點：
一是，面對5G應用，電信公司的「商業模式為何」？
二是，媒體尤其特別關注的是：「能從哪裡找到機會」？
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１９－０３－０４https://www.facebook.com/MTmelove/posts/1373536989453792有位大陸講師在一個視頻中談到5G時代的趨勢變化，他說︰「5G是高傳輸的時代，所以未來有個東西將會消失不見，這個東西就是....」……
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１９－０３－０３https://www.facebook.com/MTmelove/posts/1369195609887930為何富豪2019年起所有推出的新車款都將裝有電動馬達，而包括Jaguar、奧迪、賓士、BMW…等這幾個大車廠，也早在2017年便預告要在2018及2019年即開始推出新款純電動車？
其實，毫無懸念地，傳統車廠的這個決定，即使不會是「撤出」（汽祡油車市場）、也肯定會是「進入」（電動車市場），而這也是為什麼VOLVO汽車早在2017年就宣布他們自2019年起，所有的VOLVO新車都將會配備電動馬達的原因，因為……………
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１８－０８－０２https://www.facebook.com/MTmelove/posts/1215019295305563味全的「林鳳營」品牌在歷經風風雨雨之後，日前以一支「別停篇」的形象廣告強勢回歸市場，廣告創意令人激賞之餘，也見識到林鳳營在滅頂風波之下，一直不放棄想要重新站起來的毅力，與這支廣告想表達的品牌韌性相互輝映。
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１８－０８－０１https://www.facebook.com/MTmelove/posts/1207025152771644「區塊鏈」和「比特幣」，一直被拿來相提並論，馬雲說：「比特幣是泡沫，但區塊鏈不是泡沫」，摩根大通董事長戴蒙（Jamie Dimon）說：「比特幣是場騙局、比鬱金香泡沫更糟糕」；但是撇開「泡沫」、「投機」、「騙局」這些個用詞，較能為世人認同的另一個說法，或許是這個………
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１７－１０－０３
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1017732658367562&id=256375234503312
中國「電子支付」市場的演進很有趣，2014年以前是由網購需求所帶動，賣方與買方基於他們在網購平台上的交易，而需要有「第三方支付」，所以阿里的「支付寶」順勢而起，並且據有中國第三方支付的寡佔地位，其支付形式可統括為「第三方支付」、「線上支付」、及以「B2+」（B2B2C、B2C）為主的型態。
但自2014年起，「行動支付」及「C2+」（C2C）開始當道，中國電子支付市場起了翻天覆地的變化，除了仍然保有「第三方支付」這種由第三方平台提供的電子支付本質之外，其支付形式則已起了某種新的裂變：其一，是由「網購平台」分化至「社群平台」、企業電商也裂解為二，其中一支就是由微信領軍的微商；其二，新的支付革命也由「線上支付」漫延至「線下支付」，此時騰訊已順理成章成了中國第三方支付市場的第二類主宰者，當前由Consumer構築的「微商經濟」，已經能與線上購物時代由Business開展的「電商經濟」分庭抗禮了。從網購平台起家的阿里巴巴集團與自社群平台發跡的騰訊集團，在許多領域都互相爭持不下，包括：品牌與市值之爭、新零售的布局之爭、影音內容的布局之爭、以及行動支付之爭…等。本文僅就「阿里與騰訊 行動支付之爭」略敘一二。
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１７－０５－０３近來國際政治與軍事衝突不斷，中東地區與美俄中日韓朝鮮的軍武威脅逐日上升，許多人擔心國際不穩的政治與軍事情勢會推高油價，但是台塑集團總裁王文淵卻仍相當篤定，他認為油價很難超過60美元價位，這到底是為什麼呢？
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１７－０５－０１「以價值型商品取代價格型商品」，已是新的消費趨勢，但是要變成「價值型商品」，不能只是提高售價、卻沒有提高質量（品質）。「以價值型商品取代價格型商品」──簡單來說，這概念就是「比值VS.比價」。但在此之前，企業必須先對你的競爭對手是誰有所感知；「你的競爭對手是誰」，這個問題是所有企業必須先搞清楚的第一個課題。
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１７－０４－０４預計2017年用戶可達到5,000萬人的中國共享單車，管理與使用亂象一直不斷，而這個問題的嚴重性不容小看。我認為「管理不足與使用亂象」的關注等級應列於「共享單車的營運與商模」之先。
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１７－０４－０３共享單車被惡意毀損的其中一個因素與人性的自私面有關，包括偷藏私用、撬壞鎖頭、惡性鎖車等行徑，這些使用者想要免費侵用或惡意佔用的種種手段，破壞了「單車共享」的基本核心價值；這些存心不良的使用者們，察覺到了共享單車管理階層者們所看不見的共享單車營運漏洞，但是，共享單車業者不知是否已經意識到在這些惡性破壞的背後，藏著一個消費者想佔小便宜的動機，而出發點則與他們自身的設計漏洞有關。另一方面，雖然號稱是「互聯網共享」模式，但是大陸共享單車並不如外人所以為的有那麼高含金量的「黑科技」，大陸共享單車「智能鎖」的技術門檻並不高，但也由於這個原因才能夠壓低營運成本與訂價，所以它的擴散率才得以迅速拉升。
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１７－０４－０２最近在台北市街頭出現200多台試營運中的「OBike」，這種「無樁式共享單車」的發源地其實來自中國大陸，大陸的「共享單車」是一種「互聯網共享」單車，這種商業模式最大的特色就是「隨取隨還」、無固定樁站，開啟手機的App預約取車及定位找車，然後掃碼解鎖及App支付即可騎上就走，騎用完畢後，不論使用者身在何地，只要鎖上車鎖後就算完成還車，便可立馬走人，使用每次最低也只要人民幣1元或五毛錢。而就在不久前，市場占有率前兩大：起家於北京的ofo、和發跡自上海的摩拜才分別又從創投市場取得數億人民幣的融資，大陸共享單車在短短兩年不到的時間，呈現爆炸性的發展，然而，從創投的熱度、以及市場供需、競爭紅海與營銷模式，再到商業模式和獲利模式，大陸共享單車目前正面臨著兩大考驗。
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