米勒的行銷世界

２０－０１－０４

https://www.facebook.com/MTmelove/posts/1631607563646732
時序來到2020，農曆金鼠年行將到來，回顧過去一年，不少企業面臨困境卻不知從何而解，於此歲末與年初之際，讓我們﹝盤點2019年﹞。
米勒列出了2019年不順遂的台灣十個品牌企業，要替他們問診開方，希望能助這些企業順利轉型。

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這幾期的內容，即為：「台灣十品牌之轉型突破口」。

新的一年，期待大家都能有一番新氣象。

在此恭祝大家──新春開運，福至泰來。

（因逢農曆過年期間，下期停刊乙次）

（金鼠喜迎春.       圖片來源 …………… 網路）

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﹝盤點2019年﹞台灣十品牌 轉型突破口(上)

箋箋數言，明燈指路。
望為企業點出掙脫困境之破口暨轉型方向。

知名廣告公司（TBWA Worldwide）董事長，也是蘋果電腦「1984」廣告與「非同凡想」（Think Differnet）品牌口號的重要推手－李 克勞（Lee Clow）說：「我從來沒有見過一位客戶的生意問題，光靠廣告就解決得了」。

你寧願花很多錢去做廣告，卻不願花錢去聘請行銷專家協助解決問題？
廣告，無以解決企業問題，企業必須先找出問題並解決它們才行；企業在找廣告公司之前，是不是應該先尋求策略行銷專家，共同找出解決問題之法？

～【策略行銷顧問－米勒】

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一、裕隆集團

嚴凱泰曾說：「納智捷不怕一直虧，就怕找不出問題」。
只可惜，直到2018年12月3日嚴凱泰離世前，乃至於嚴陳莉蓮正式接掌裕隆、並誓言改革與轉型之後，裕隆迄今只能先求止血，還是沒有找出真正的核心問題所在。

(有興趣瞭解更多策略的話，您還可以參考以下這篇)
https://mtmelove.pixnet.net/blog/post/350959933

所以，「十大企業品牌轉型突破口」的第一砲，就要來聊聊裕隆集團。

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裕隆的轉型突破口在哪裡呢？

過去，裕隆集團的重心是放在汽車事業上，前幾年加碼投資自有品牌納智捷卻不順利，特別是布局中國多年卻踢到了一塊大鐵板，導致前兩年虧損加大，這也是嚴凱泰壯志未酬身先死，心中最放不下的遺憾（納智捷自有品牌之路）。

嚴陳莉蓮接棒後痛定思痛，大刀一揮關閉中國事業新投資，多次大動作調整集團策略方向，並停止新建案（新店裕隆城停工）、及暫停住宅區的興建銷售之外，品牌策略也同時做出調整，除了將集團重新畫分為四大事業體，裕隆集團旗下負責開發車型的華創車電也朝開放的方向轉型，不僅以廠辦合一降低成本，也尋求其他的代工夥伴，甚至還以「價值鏈策略轉型」為名，接下三輪重機的代工訂單（2019年9月6日，裕隆宣布接受義大利三輪重機商ADIVA公司委託，進行為數1,000台的AD1-200三輪重機組裝整車，與SKD模組件與半成品的代工訂單）。

嚴陳莉蓮帶領裕隆做的這一切的改革與轉型，都是為了要替集團止血，而且集團內部也有了「認賠過去虧損，不惜打掉重練」的共識。

在汽車事業方面，以代理和銷售為主的裕日（裕隆日產）與中華汽車問題不大，以自有品牌納智捷為主體的裕隆汽車則是虧損連連，去年裕隆兩大與品牌相關事業，包括華創、納智捷，前三季就分別虧掉38億、35億元，燒錢速度驚人，也讓裕隆再次啟動增資納智捷計畫。

為了改善納智捷的財務狀況，去年(2019年)12月16日集團發布公告，為彌補虧損，納智捷將先減資40億，減資比高達66.67%，減資後股本減為20億元，另為改善財務結構，裕隆同時公告，納智捷將辦理增資78億元，由裕隆直接參與吃下。對於此次裕隆集團董事會通過增資納智捷乙案，裕隆公司表示，資金用途除是作為改善財務結構之用外，主要也是為因應URX新車開發及新車上市資本支出，用以增資經銷公司與銷售營運需求。

自2018年12月以來，連同去年12月16日最新的這次增資，總計於一年之內，裕隆已兩度增資納智捷，合計共注資138億元，顯示裕隆集團仍未打算放棄納智捷的品牌經營想法。

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裕隆反敗為勝的關鍵

從前嚴凱泰與裕隆集團的執著（或迷思？）是做車、做品牌（納智捷）。
如今，裕隆已體認到理想難為、抱負難伸之現實了。
裕隆的第一個問題是：納智捷汽車還要做下去嗎？
 

裕隆自有汽車品牌是否尚有可為，納智捷尚能一搏否？

關於這個問題，我一直很樂觀，只是裕隆必須要修正幾個方向。

第一，裕隆如果還要做車、做品牌的話，其汽車事業就不宜以只做代銷為主、盤旋於舒適圈的裕日汽車和中華汽車身上，必須大膽放手一搏，所以納智捷必然是一個機會。

當然，商品設計與維修服務，這些從前沒做好的缺失得先弄上來才行，然而，更重要的是方向，納智捷應捨「汽車」路線，全力聚焦於電動車上，因為在燃油車市場，新品牌完全沒有機會，更不要說品牌知名、規模財力不如國際汽車大廠。

裕隆汽車及納智捷，先前就是搭錯了線，虛耗多年，走錯許多冤枉路。

第二，汽車資融和車電，是可以反敗為勝的關鍵；而這裡頭的學問，還是和路線以及定位有關。

其實，車貸和租賃是一門好生意，裕隆也一直看好此二者，所以才會在去年一月組織重組時，更進一步將車貸和租賃組併為一，新增設一個事業部門（金融水平事業體）出來，而去年一整年，裕隆金融水平事業成績也不錯，總共大賺了40億元。（※1）

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我還要指出箇中兩大要點：

其一，「車貸和租賃」本是過時的概念，我指的不光是過時的事業分類思考框架，也指這樣的做法也會限制其商業模式，將會因無法變異而不能變得更強大。

將「車貸和租賃」分而看之，便無法實現更強大的創新商模，裕隆將之合設為「金融水平事業體」，雖已見出其中巧妙，可惜仍然美中不足的是，由於觀念變通太慢，裕隆對前者（車貸；裕融企業）的布局尚稱平穩，然而後者（租賃；格上租車）卻只做了半套，缺的那半套，就是商模的應用。

而這個新商模，我認為應朝「雙S商模」去做規劃。
「雙S」是指「Sharing」（共享）&「Subscribed」（訂閱），所以，光是將「車貸和租賃」組併在同一事業體之內還不夠，裕隆可以往前、往上跳躍升級，不應該只做傳統的租賃，而是應該要做「共享與訂閱」，因此說，巧門一，是在於必須發展破壞性創新、全新的商業模式，才能將這個事業做到數十、百倍規模放大效益。（現在是金融水平事業，以後可以定名為創新商模事業）。

其二，「車貸和租賃」，或名為金融水平事業，可以成就新事業的半邊天；
另外，「車電事業」還可以成就另外半邊天，這是另一個突破口。

數月前傳出裕隆有意將「華創車電」（華創）包裹售出的消息，一直以來，華創都是裕隆汽車重要的後盾。不過，米勒要指出，以裕隆對華創原本的定位和格局設定，華創雖有價值，但也只淪為汽車的附庸而已，無法闢出大格局。

早在2018年時，就有人提出2020年全球將有超過2.5億台連網汽車的預估，2018年時研究機構Gartner預估，到了2020年，連網汽車的年銷量將超越普通汽車，來到6100萬輛，屆時全球會有2.5億輛汽車具備聯網功能。

這份預測報告重要的地方不是實際數字有多少，而是和電動車一樣，連網汽車也同樣是不可逆的趨勢；然而，汽車公司是否為此做出向前推進、向上升級的準備了嗎？
華創車電的機會，在於著眼於"連網汽車之整合應用資訊服務"上，這是巧門二。

於此，米勒給裕隆的第三個建議是，華創車電定位須大調整，要從「整車研發製造」，轉向為「連網汽車資訊服務」，這樣才有機會成為新的「造局者」。
 

【裕隆轉型的３個突破口】：

#納智捷電動車－only one；

#「雙S」商模新事業；

#華創車電重定位為「連網汽車資訊服務」

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敬祝大家 庚子煥新 鼠運亨通 ── 新年快樂 萬事如意

（因逢農曆過年期間，下期停刊乙次；2月6日再與您相見）

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﹝米勒的行銷世界﹞服務項目：

1、企業診斷諮商

2、策略行銷顧問

3、營銷定位規劃

4、企業教育訓練

5、產業研究計畫

6、商業模式策畫

7、公關活動執行

（營銷諮商／行銷顧問…  歡迎與我聯絡）

【發表於：2020/01/23 ───  米勒的行銷世界】

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※1、裕隆去年一月改組，新增設「金融水平事業」

去年（2019年）一月，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮接掌營運滿月後，開出組織構造改革第一槍，將集團事業體整併為汽車、紡織、房地產、金融水平等四大事業體。

(上表：引用自中時報系     圖片來源………擷自網絡)

其中，由於看好金融服務的潛力，所以特別將金融水平加入，成為集團新的事業體事業，當然，裕融也便成為金融水平事業的核心主體，金融水平事業旗下公司包括裕融、格上、行將、裕電及大陸與菲律賓等轉投資事業等。

今年(2020年)1月6日，在金融水平事業首度舉辦的尾牙宴上，裕隆集團董事長嚴陳莉蓮指出，2019金融水平事業資產已超過2,000億元，合併營業利益也達到40億元，都有兩位數的成長。